人民网北京4月12日讯记者庄红韬、邢正报道：12日下午，铁道部召开新闻发布会，就中国铁路第六次大提速介绍情况。总工程师何华武在回答记者提出的为什么不修建新线，而是投资提速的问题时表示，我国铁路第六次大提速是非常必要的，而且技术是可行的，经济是合理的。

　　何华武说，铁路运输生产力的增长无外乎两个途径，一个是外延扩大再生产，就是修建新线。另外一个途径就是内涵扩大再生产，通过困难改造和加强运输组织、管理，使得既有铁路实现快速度、高密度和大牵引质量的运输。通常的提速甚至增长车站等等措施都是扩大再生产的一种方式，大提速修建新线目的都是要提高运输生产力，由现在的缓解到逐渐适应或者说满足经济、社会又好又快发展的需要。

　　在当前铁路大规模建设还没有形成能力的情况下，为适应经济和社会发展的需要，比较有效的途径是将具备提速条件的这种既有线实施提速改造。除此之外可以通过提速为客运专线的建设积累宝贵的建设、运营、维修、人才培训方面的经验。

　　据何华武介绍，与提速改造工程有关的主要是区间半径的改造、路、桥、隧道的加固和改造，提速道岔的更换，列车提速系统的装备，客运设施跨线设施和一些检修设施。铁道部做了一个统计，用于第六次大提速这项工程的资金总计是296亿元，利用它投进去以后经过对提速线的改造，直接产生出的时速200公里及以上的线路资源达到6003公里，其中时速250公里的线路延展长度达到840公里，用这种方法提速是经济的，提速后的效益仅仅是机车车辆运用这一项每年就可以节约100亿元。而除了这6003公里的骨干线路以外提速资源已经扩大到2.2万公里，为进一步提高列车速度，增加运输能力带来了非常好的条件。由此，铁路内部自身的财务效应也相应随之增加，作为铁路内部滞后发展的能力和条件也得到了增强，给人民群众提供了快捷、方便、舒适的旅行条件，产生的社会效应非常巨大。

　　因此，第六次大提速是经济合理的。提速解决了世界铁路同行都感觉到震惊的这个难题，但是真正满足达到适应和满足经济社会发展的需要，真正要实现人便其行，货畅其流，这样的一个目标还要加快绿色交通工具铁路的发展步伐，早日实现国家已经敲定的铁路规划网。