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西部大开发十年甘肃铁路发展纪略

来源: 每日甘肃网-甘肃日报  作者: 本报记者 左玉丽 本报通讯员 吴春玉 李鹏   2010-09-05 09:34  编辑: 徐诚诚


  拉动地方经济社会发展的“火车头”

   ——西部大开发十年甘肃铁路发展纪略

  西部大开发战略决策实施十年来,兰州铁路局紧抓机遇,克服困难,快速全面发展。全局路网功能、运输能力、装备水平、运输效率都取得了巨大进步,服务区域经济发展的能力显著提升,成为名副其实的拉动地方经济社会又好又快发展的“火车头”。

  路网建设初步形成规模

  陇南市武都区两水镇前村的毛大叔,从来没有坐过火车。能在家门口坐上火车去兰州、重庆看看,是他一直以来的愿望。2008年9月26日,兰渝铁路全面开工建设,他每天都掰着指头算,距2014年竣工通车还有多长时间。他亲眼看着兰渝铁路中的最大桥——白龙江特大桥从无到有,感到特别高兴。

  十年来,兰州铁路局坚持铁路发展服从服务于地方经济发展的理念不动摇,着力提升运输能力,全力构建功能完善的铁路运输网络,使铁路的运能运力得到进一步提升。

  2001年,兰州车站扩建工程投入使用;

  2003年,宝兰二线铁路增建工程提前一年半全线正式通车运营;

  2006年,随着兰武二线开通运营,欧亚大陆桥通道上的“瓶颈”制约被消除;

  同年,甘肃境内的第一条合资铁路——敦煌铁路投入运营;

  2008年9月26日,兰渝铁路全面开工建设,不仅圆了甘肃省各族人民群众的百年梦想,还将开辟一条西北通往西南的快捷黄金通道。

  目前,甘肃省境内逐步形成了以陇海、兰新、兰青、包兰、干武5大干线和红会、嘉镜、玉门南3条支线以及敦煌铁路为架构的铁路网络,初步构建起了高效畅通、辐射四方的大能力运输通道。预计到2015年,甘肃省境内的16个铁路在建项目将全部建成投运,甘肃境内铁路营运里程将达到5090公里左右。届时,一个以兰州为中心,贯通东西、连接南北的快速、大能力网络通道将全面形成。

  运输能力大幅度提高

  “十年前,我们往外发货,由于铁路运输能力较低,车源紧张,车皮很不好要。现在,申请车皮相对方便、容易多了,而且速度也快多了,我们现在发货只选铁路。”

  张先生是一家民营企业的老板,长期通过铁路发货,他对这十年来的铁路变化感触颇深。

  2000年,坐76次特快列车,从兰州到北京需要23小时59分;

  2010年,Z56次直快列车从兰州到北京需要的时间是19小时04分。

  10年来,兰州铁路局积极适应甘肃经济社会发展的要求,努力克服运输能力紧张的困难,把深化内涵扩大再生产作为扩充铁路运输能力最现实的途径,先后进行了六次大面积提速调图,主要干线列车图定对数和牵引质量不断提高,列车平均牵引总重由2000年的2427吨提高到2010年的3038吨,最高达5100吨。

  为更好地为企业服务,兰州铁路局加快推进战略装车点建设和路企直通运输。甘肃境内已建成煤炭、钢铁、石油、矿石等战略装车点15个,绿化、镜铁山、白银、嘉峪关、张家祠、金昌等站实现了直通运输。2010年6月,战略装车点日均开行直达列车53.2列,开行比例达到72.6%。2000-2009年,甘肃省10年合计发送货物35587万吨,比上10年25477万吨增加10110万吨,增长39.7%。2009年,货物发送量完成4646.1万吨,比2000年增长61.0%。

  酒钢集团是一个国家级钢材生产基地,它的原材料和产品绝大多数要靠铁路运送。在运能有限的情况下,兰铁局“保重就急”,通过提吨增运等多种方式,力保每日百辆的车皮为这个企业运输原材料和产品。。

  运输能力的快速提高,运输组织的集约化发展,使省内客货运量长期保持稳步增长的良好态势。兰铁局以努力满足旅客需求为核心,树立品牌意识,不断改进服务方式,丰富服务项目,完善服务内容,通过采取增开临客,增加售票窗口,延长售票时间等措施,努力满足旅客购票需求。2000-2009年,10年间甘肃省旅客发送人数13380万人,比上10年8869万人增加4511万人,增长50.9%。2009年,甘肃旅客发送量完成2037.7万人,比2000年增长96.1%。


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