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重庆广西贵州甘肃四地联手共建南向通道之重庆篇

 2018/05/22/ 06:01 来源:每日甘肃网-甘肃日报 记者 陈钧 杨骏

【走进南向大通道】重庆广西贵州甘肃四地联手共建南向通道之重庆篇

为“一带一路”打通物流新动脉

重庆果园港。每日甘肃网记者 董文龙

中新互联互通项目渝黔桂新南向铁海联运通道常态化运行班列举行首发仪式。

  核心提示:5月13日-14日,甘肃日报社派出采访团,来重庆市采访报道中新互联互通项目南向通道(以下简称“南向通道”)建设情况。南向通道是以重庆为运营中心,以广西、贵州、甘肃等地为关键节点,有机衔接“一带一路”的国际陆海贸易新通道。

  建设南向通道意义重大,重庆、广西、贵州、甘肃等西部相关省区市正齐心协力,朝着共同的目标愿景前行。

  重庆日报首席记者 陈钧 记者 杨骏

  5月13日,重庆团结村车站一派繁忙景象,一列满载汽车摩托车配件、成品纸等货物的列车缓缓驶出,这些货物将经贵州运至广西北部湾,再通过海运抵达新加坡。

  去年9月底,中新互联互通南向通道正式开通运营,构建起一条以重庆为基点,向北连接丝绸之路经济带,向南连接21世纪海上丝绸之路,纵贯西部的国际联运新动脉。

  党的十九大报告提出,形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。如今,南向通道运营已进入正轨,其助推“一带一路”和西部大开发的重要作用正在逐步显现。

  新动脉改写传统物流格局

  近几个月来,重庆国际复合材料有限公司的部分货物改变了货运线路:以往是从重庆沿长江顺流而下,由上海转运东南亚,现在则可选择从重庆经广西北部湾出海至新加坡的南向通道。

  公司物流部部长侯凯介绍,以前走长江需要30天左右时间,现在走广西出海,单是铁路运行只有2天时间,整个运输周期可以节约20天左右。

  与重庆国际复合材料有限公司一样,越来越多的西部企业开始关注和选择这一物流新通道。从东向到南向,正引发西部地区传统物流格局的重大转变。

  多年以来,高企的物流成本一直是制约西部地区发展的痛点。“内陆地区物流成本占GDP的16%,远高于沿海地区的8%和发达国家的4%。”中国交通物流协会联运分会秘书长李牧原说,推进区域协调发展,必须创新思路、机制,缩小东西部地区在物流、融资等方面的差距。

  翻开中国地图,西部地区最便捷的出海口一眼可见——广西北部湾。由于基础设施薄弱、港口集疏运能力不强、航线稀少等原因,西部出海大通道一直通而不畅。东向通道,走长江水路或陆路到上海、连云港等地出海,成为西部地区货物外运的主通道。

  随着近年来中国经济加快发展和内外贸易的增长,物流格局正面临严峻挑战。一方面,与更直接的南向通道相比,东向通道运输路程遥远,物流时间成本居高不下;另一方面,长江航运也面临物流通过能力日趋饱和、季节性因素制约等诸多瓶颈。

  2015年11月,中国和新加坡第三个政府间合作项目——中新(重庆)战略性互联互通示范项目正式启动,其重要目标之一即为降低西部地区物流成本、促进国际间投资贸易增长,南向通道应运而生。

  根据规划,南向通道以重庆为运营中心,以广西、贵州、甘肃为关键节点,利用铁路、海运、公路等运输方式,由重庆向南经贵州、广西通达新加坡等东盟国家。

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