现在坐火车为啥听不到“哐当”声？记者带您去探秘

张惠坤正在选配钢轨。

　　500米钢轨无鏠焊接

　　兰铁集团河口南焊轨基地于2008年8月正式建成投产，是中国铁路总公司全国16个规模性焊轨基地之一，主要承担着兰铁集团维修轨焊接和西北基建轨焊接任务。至今已为兰新二线、中川铁路、西格二线、敦格铁路、兰渝铁路等项目焊接运送长钢轨6000多公里，其中高速铁路轨达到3000多公里。

　　走进这座占地134亩的厂区，钢轨除锈、焊接、粗磨、正火、热调、精调、精磨7个生产车间一字排开，全长达到1.8公里，年焊接钢轨能力达2000公里。

　　兰州工务机械段焊接车间生产副主任张惠坤，在这里干了30年。他告诉记者，2008年以前铁路铺轨大都是每25米长的钢轨，用螺帽连接在一起，中间留有1厘米宽的缝隙，一是为了方便铁轨运输，同时也为了解决热胀冷缩问题。“正是由于中间这条1厘米的缝隙，火车运行时车轮与钢轨摩擦，才发出有节奏的“哐当、哐当”声。”

　　“现在可不一样了，由5根100米钢轨，在车间无缝焊接成500米长的钢轨，运到铺设现场后采用闪光焊无缝焊接起来，形成一个整体，真正达到‘千里一根轨’的目标。”张惠坤解释说，钢轨接头处没有了缝隙，自然就听不到“哐当、哐当……”声了，而且对车轮磨损小了，旅客乘坐时感觉更舒适了。

　　张惠坤介绍原来的铁轨，每两节钢轨之间都有1厘米宽的缝隙，所以火车在运行时就会发出“哐当、哐当”的声音。

工人进行轨端除锈。

　　两节钢轨1分钟焊接完成

　　记者在测量车间看到，100米长的钢轨整齐摆放，工人师傅们正用各种型号的标尺，对钢轨的外观、尺寸进行测量。焊轨车间内，钢轨接头焊接火星四射，瞬间温度高达1400℃，在高温下迅速挤压，两根100米长的钢轨完整接到一起，整个焊接过程只有短短一分钟。有两条焊接线同时工作，一个班13小时焊接6公里。

　　在正火车间，机械设备对钢轨焊口加热后，再快速冷却淬火，使钢轨焊口表面形成一层保护膜，增加耐磨性和硬度。到了精磨车间，再对焊接口1米范围内进行打磨，使平直度达到0.2毫米以内，然后用探伤仪对焊接缝进行测量，看有无夹渣、灰斑和汽泡等。

　　最后，在成品车间，成千上万根500米长的钢轨整齐码放在偌大的车间里，蔚为壮观。经过一道道工序的精细打磨，这些焊接好的钢轨将陆续拉运到施工工地进行铺设。

张惠坤正在检查钢轨外观。

　　正火。（将钢材或钢件加热到临界点AC3或ACM以上的适当温度，保持一定时间后，在空气中冷却）

　　1吨大锺的考验

　　“焊接一根钢轨，心系一车旅客”，钢轨接缝接得牢不牢，直接关系到列车运行安全。

　　为了对接缝进行检验，技术人员采用“落锤实验法”对钢轨接缝进行冲击打圧，考验接缝的结实程度。落锤实验的锤头重1吨，落锤从高度5.2米处自由下落重重砸向焊接接头，如果一锤砸不断即为合格。而兰州工务机械段焊轨车间在实验中，往往都是“砸两锤”不断才算合格，确保焊接质量万无一失。

　　同时，兰州工务机械段焊轨车间在设备技术创新和工艺方法上不断创新，2010年至今获得各项科技创新奖项29项。近三年来，自主研发的钢轨焊瘤粗磨机除尘装置、长钢轨夹紧装置等创新项目获得国家新型专利发明奖，参与的科研项目《高速铁路焊轨基地系统技术》荣获铁道科技特等奖。通过对设备、工艺的技术创新及改进，钢轨焊接一次检验合格率从2011年的96.75%提升到2017年的99.32%。

断口检查。用“落锤实验法”对钢轨接缝进行冲击打圧，考验接缝的结实程度。

张惠坤正在“探伤”，对钢轨内部损伤进行检查。

成品台检查。

张惠坤在精磨车间进行“探伤”。

工人正在进行外观修磨。

刚刚焊接完成的无缝钢轨。