【走进中科院兰州分院】程国栋：一片丹心在冻土

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【走进中科院兰州分院】

程国栋：一片丹心在冻土

　　新甘肃·甘肃日报记者 秦 娜 通讯员 汪宁宁 王 晶

程国栋院士

程国栋荣获国际冻土协会终身成就奖 本组图片由中科院兰州分院提供

程国栋（右二）与青年科学家在一起 （本图由中科院西北研究院提供）

　　这是一条绵亘在世界屋脊上的“天路”，一条世界上穿越冻土里程最长的高原铁路……2006年，举世瞩目的青藏铁路正式通车运营。13年来，路基稳定，经过冻土地段列车时速可达100公里，创造了世界冻土区铁路的最高时速。

　　在冻土层上修铁路，如何解决冻土的冻胀和融沉问题？在当时是一个全世界都无法解决的难题。因此，青藏铁路工程也被看作是“一项难以置信的事业”，全球顶级科学刊物《自然》（Nature）杂志更是将青藏铁路的建成称为“工程奇迹”。而这一奇迹的诞生，饱含了众多科研人员的辛勤汗水。

　　其中，有一位科学家的名字熠熠生辉，他就是冻土学家、中科院院士程国栋。

　　1 年少立志为国建功立业

　　1943年7月11日，在硝烟炮火中，程国栋在上海出生了。伴随着动荡不安的年代逐渐长大，程国栋和那个时代的年轻人一样，满怀壮志报国的情怀与理想。

　　高中毕业时，在一次学校组织学生参观华东师范大学地质地理系的活动中，当时一位老师介绍了关于打通喜马拉雅山改变中国气候的大胆设想，一下子引起了程国栋对地质地理的兴趣，也让这个出生在南方的少年，对中国西部产生了无穷的想象。

　　后来，他又从北京地质学院的招生信息中看到两项大工程的简介。“一个是南京长江大桥，一个是南水北调，年轻人都向往能够投身大工程建设。”程国栋坦言，抱着建功立业的理想，他报考了北京地质学院。

　　1960年，程国栋考入北京地质学院（现中国地质大学）水文地质和工程地质系。经过5年的学习，毕业后，程国栋响应国家号召，告别老家上海的都市生活，来到中科院兰州冰川冻土研究所冻土研究室工作。“那个年代大学毕业后，大家都是服从国家分配。当初有5个志愿名额，我都写了服从分配，最后就被分到了兰州。”程国栋回忆。

　　那一年，程国栋22岁。

　　兰州的工作条件很艰苦，对于生长在南方的程国栋而言，需要应对很多不适与挑战，但是他没有被困难吓倒，反而更有斗志了。“只要习惯了就会好些，特别是从事冻土专业以后，觉得还有好多实质性的问题没有解决，需要静下心来仔细研究解决，对于环境也就适应了。”程国栋回忆说。

　　一旦选择，便无怨无悔。从此，程国栋扎根西部，一待就是半个多世纪。

　　2 历经艰辛笃定青藏铁路

　　1967年，程国栋前往青藏高原调研。也是从那时起，他的科研事业就与青藏铁路绑定在了一起。

　　程国栋说，自己本来是搞地质的，不了解工程，但是所有研究都和青藏铁路紧密相连，因此研究的出发点就是铁路建设，这也让他们的冻土研究有了实际的动力和基础。

　　青藏铁路承接了几代人的梦想与心血，“为了解决青藏铁路多年冻土问题，科研工作者几十年如一日，始终坚持在条件极为恶劣的高原环境里做科研。”程国栋感慨道。

　　在青藏高原，第一个面对的问题就是缺氧，头疼、睡不好觉是稀松平常的事。在那里，解放牌卡车就是交通工具，车子开在“搓板路”上，就像喝多了酒的醉汉，坐在里面极为难受，如果卡车陷进地里出不来，就很难走出无人区。在雪域高原考察，往往几天不见人烟，只有野驴和苍鹰做伴。不仅如此，最危险的是要经受生死的考验。

　　铁路进拉萨，当时铁路部门制定了两个铁路修建方案，一个是基本沿青藏公路的西线方案，另一个是无人区的东线方案，程国栋毫不犹豫地选择带队进入条件艰苦的东线。高原无路，汽车经常陷进松软的土里。“汽车弄不出来，队员就有生命危险，无人区前后也没法联络。最怕的是学生们患感冒，一旦并发肺水肿，送不出去只有等死。”如今再说起这些经历，程国栋依然心有余悸。

　　“当时跟我一起去的有一批唐山的学生，有一次搞测绘，作业完成后，下起了像冰粒一样的雨，一个学生被淋后感冒了，当天晚上就发烧，眼看着就不行了。”程国栋回忆，“但当时没办法，也送不出去，只能靠带去的卫生箱里的药品进行抢救，好在那个学生体质好，最后熬过来了。”

　　程国栋还记得，时任青藏铁路建设总指挥部专家咨询组组长的张鲁新也和他们一起搞勘测。1976年7月，张鲁新一行三人外出考察，回来时迷了路，程国栋在大本营里苦苦等候，一直到天黑也没见他们回来，便带人顶着夜色四处搜寻，在空旷的荒原里找人如同大海捞针。张鲁新三人没带干粮，早已筋疲力尽，最后靠着火柴点燃烟盒的细微光亮被程国栋发现才得救。

　　“还有食物中毒等问题，面临的危险确实不少。”程国栋笑着说起那些往事，就像一个久经沙场的老军人般，在经历生死的考验后对于那些英雄般的事迹很是淡然。

　　1978年，青藏铁路由于技术制约第二次“下马”，作为项目负责人之一的程国栋需要完成由国家组织的联合攻关项目——青藏铁路建设中的冻土问题研究。

　　当时，冻土学中存在一个悬而未解的问题，即“近地面厚层地下冰的成因及变化规律”难以破解。从青海格尔木至西藏拉萨，要经过550多公里的多年冻土区。冻土在冬天结冰，膨胀起来，在夏天融化，就像稀泥，铁路的路基就会随之受到破坏。这是青藏铁路修建中绕不过去的技术难题，也成为程国栋长达几十年的研究课题。

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