兰州柴家峡黄河大桥是怎样建成的？这场发布会为你“揭秘”

新闻发布会现场（新甘肃·每日甘肃网记者李杨 摄）

　　每日甘肃网8月19日讯（新甘肃·每日甘肃网记者李杨）“我们在建设过程中攻克了‘河内钢桩安装’等一系列技术难题，先后申报并完成顶推设备防失稳装置等20项专利技术……”今天上午，在省政府新闻办举行的新闻发布会上，承建兰州柴家峡黄河大桥的中国二冶集团相关负责人向媒体“揭秘”了这座目前国内曲率半径最小、跨度最大的“S”形斜拉索桥是怎样建成的。

兰州柴家峡黄河大桥于8月18日合龙

　　“大桥为‘A’字形双塔双索面斜拉索桥，全长1250米，桥宽36米；其中主跨364米，为双箱半封闭钢箱梁结构；涉及土建、钢结构等多专业施工。比如，狭窄地形场地布置、钢栈桥河道中施工、主塔施工、钢箱梁顶推线形控制等都是项目控制的难点。按照国家对生态环境治理和保护的要求，我们采用黄河两岸建造桥墩挂斜拉索方式完成大桥建设。”

　　中国二冶集团相关负责人介绍说，“通常情况下，斜拉索桥的建造选用‘悬拼法’，就是以桥塔为中心，桥梁以节段的方式同时向两端移伸，最终实现空中合龙。但柴家峡黄河大桥桥面北塔一面长度为139米，另一侧的桥面长度为218米，巨大的桥面长度差异让两侧的桥面重量相差悬殊，建设过程中不可能始终保持对称，常用的悬拼法不能使用。在经过专家论证后，我们最终决定采用先进的‘多点整体同步步履式顶推’施工技术完成大桥建设。也就是将桥面设计成两个大小不同的圆弧并提前制作好，整体造型呈现‘S’形曲线，利用液压的力量将桥面顶起，然后在下方的轨道上平行移动，从而可以带动上面的桥面一起向前移动。”

兰州柴家峡黄河大桥建设过程示意图

　　那么，兰州柴家峡黄河大桥为何要建成“S”形曲线斜拉桥呢？对此，该负责人介绍说：“按照常理，建造特大桥会选择直线形，这样桥梁线形简单，结构受力明确，造价低。而柴家峡黄河大桥建造成‘S’形，与正在修建的北滨河西延线快速路有关。这条快速路贯穿兰州东西，修建完成后，将大大改善交通状况，可是当道路修建到柴家峡附近时，工程却遭遇了巨大的阻碍。建设一座跨河大桥，让西延线从黄河北岸绕到南岸，等顺利通过水电站后再绕回到北岸继续前行。西延线快速路与黄河平行修建，拐弯横跨黄河，如果以直线转弯，当时速以60千米的车辆行驶时，很可能因为来不及反应转弯，从而引发危险。所以西延线的主干道与大桥的连接处，必须是有一定弧度的曲线，保证车辆行驶平顺。”

兰州柴家峡黄河大桥施工现场（资料图）

　　据了解，兰州柴家峡黄河大桥已于8月18日上午10时18分实现主桥合龙，标志着大桥的建设取得了阶段性的胜利。该项目位于兰州市西固区，起点连接交通繁忙的109国道，终点连接西延线，大桥设计为双向六车道，属于特大桥工程。该工程是城市主干路网的西延伸，是兰州市主城区与国际港务区联络线上重要交通节点。

兰州柴家峡黄河大桥效果图（本文照片除署名外均由中国二冶集团提供）