陇原巨变：十年，甘肃铁路驶进“追风时代”

　　从气化工程到复线建设，从兰渝铁路到兰新铁路第二客运双线开工

　　从电气化工程到复线建设，从兰渝铁路到兰新铁路第二客运双线，西部大开发的10年,是甘肃铁路腾飞的10年。10年间，人们告别了绿皮车，坐上了红皮车，感受着铁路一次次提速带来的实惠。随着西部大开发的深入，乘火车去“追风”已变得并不遥远！

　　兰渝开工,蜀道不再是险途

　　2008年9月26日，是注定要载入中国铁路建设史册的一个日子。这一天，西部大开发重点工程之一的兰渝铁路宣告开工建设，甘、川、渝三省市群众为之雀跃欢呼。

　　古有诗词：“蜀道难，难于上青天”，说明了入川进渝路途的艰难。所以虽同属西部城市，但要从兰州乘火车前往成都和重庆，却需要漫长的时间。经陇海线到宝鸡，再经由宝成铁路，是目前由兰州前往成都、重庆方向列车的必经之路，铁路运输距离分别为1172公里和1466公里，客车运行时间分别达到了17.5小时和22小时。

　　到了2014年，兰渝铁路建成后，兰州入川的线路将彻底改变。兰渝铁路北起兰州枢纽，向南经我省榆中、渭源、漳县、岷县、宕昌、陇南，进入四川省。进入四川省的兰渝铁路经广元、苍溪、阆中、南部、南充、合川后，接入重庆枢纽。兰州至成都、重庆的铁路长度将缩短至836公里和820公里，客车运行时间分别缩短到7.5小时和6.5小时。

　　六七个小时，意味着要比现在的列车运行时间缩短2/3的时间，因此也有了“蜀道不再是险途，吃完羊肉去喝茶”的说法。到那时，周末想去成都吃顿正宗的成都火锅，顺便到宽窄巷子休闲放松一下，也并不是一件不可想象的事。

　　燃气机车被写进了历史

　　2000年以前，我省境内虽然已有了陇海、兰新、包兰、兰青等铁路干线，但与社会经济的发展相比，铁路线网不够密集，无法满足人们的需要。此外，由于未全面完成电气化改造和复线建设，许多列车仍然要靠燃气机车牵引，列车速度依然普遍较慢。

　　世纪之初的2000年，西部大开发的春风吹到地处内陆欠发达地区的我省，从这时起，我省的铁路建设迎来了快速发展的新时期。这一年，国家西部大开发战略中西陇海—兰新经济带开发战略宣告启动，建设畅通、高效、快速的陇海铁路西段，已成为促进西部经济开发的重要一环。2000年1月10日，总投资108.86亿元，被列为国家重点工程的宝鸡至兰州铁路增建二线工程正式开工，其中天水至兰州复线工程投资57.91亿元。2003年，宝兰二线铁路增建工程提前一年半全线正式通车运营，连云港至兰州全长约1750公里的铁路因此全面实现双线运输，我省初步形成了“东进”快速通道。

　　2006年，随着兰武二线开通运营，欧亚大陆桥通道上的“瓶颈”制约被消除，兰新铁路成为一条双线一级铁路，旅客列车设计最高速度达160公里/小时，货物列车牵引重量从上行2300吨、下行1800吨均提高到4000吨，远景输送能力可实现货运5000万吨/年、客车40对/日。其中长达20.05公里已建成使用的乌鞘岭铁路隧道创下了亚洲第一长陆地隧道之最。同时，敦煌铁路的开通，使飞天故里真正形成铁路、公路、民航三位一体的立体交通网络。

　　此外，武嘉铁路电气化工程、天平铁路、西平铁路也在过去的10年中开工建设。正是由于抓住了这一轮铁路大建设带来的机遇，过去10年间，我省的铁路运输事业得到了前所未有的跨越式发展。

　　“子弹头”感受铁路速度

　　西部大开发带来的铁路大建设给我省经济社会发展起到了极大的推动作用，运输能力的提升，使甘肃的煤矿、矿产等资源输出变得更加便捷。对于广大普通老百姓来说，铁路大发展所带来的最直接实惠就是列车速度的改变。

　　在以前，从兰州前往嘉峪关，坐火车需要十几个小时。如今，坐上早晨由兰州始发的“子弹头”，下午2时就能抵达嘉峪关。即使是从兰州前往北京，现在也只需19个小时。

　　也许还有人记得，2001年7月8日，西北首列“子弹头”列车在兰新线首次上线试运行。从兰州至张掖的线路上，列车跑出了161公里的时速，被称为“大西北铁路第一速”。但随着铁路“追风时代”的开启，未来陇原上的列车速度将会远远超越这一时速。2009年开工的兰新铁路第二客运双线建成后，列车的设计时速为200公里，兰州至西宁段和哈密至乌鲁木齐段线下预留提速为250公里/小时。这条线建成后，从兰州乘火车前往乌鲁木齐将只需8个小时，原有的兰新铁路线路将改成货运专线。

　　铁路网络将遍布14市州

　　我省坐中六联，地理位置十分优越，陇海、兰新、包兰、兰青等铁路在省城兰州交汇，成为西北铁路的一大枢纽。随着西北大开发的逐步深入，兰州枢纽的地位也变得愈加重要。

　　未来的兰州，兰渝铁路、成都铁路、兰新铁路第二客运双线、宝兰客运专线将相继在这里汇集，兰州枢纽工程因此被提上了建设日程。根据统一规划，兰渝线、宝兰客运专线、兰新第二双线、包兰复线、兰合铁路、兰州经中川至张掖城际等铁路将相继建设，加之既有线，新的兰州铁路枢纽建成后，将有10个方向的铁路在兰州交汇。新枢纽的规划格局中，将建设兰州西新客站，主要承担动车的始发、终到及跨线列车作业。将在安宁区沙井驿新建兰州北编组站，解编组能力将远远超过现在的兰州西编组站，使兰州枢纽由原来的区域型枢纽变成路网型枢纽，从本质上缓解枢纽地区运能紧张的问题。

　　新兰州铁路枢纽建成后，将使兰州由区域型枢纽转变为现代化的路网型枢纽，其在全路的枢纽地位将进一步提升。同时，货运系统将转移至黄河以北的枢纽货车北环线，客运系统则布置在黄河南岸，形成环抱母亲河的“南客北货”环形枢纽格局，使兰州市铁路运输结构更加符合现代城市发展的要求。目前，作为新枢纽重要组成部分的货车北环线及兰州北编组站工程已相继开工建设。

　　在不久的将来，全省14个市州将全部通上铁路，由兰州至北京将实现6小时直达。以兰州为中心，一个充满勃勃生机的和谐、快速、安全的铁路运输网络将遍布陇原大地。