通红色南梁 达三省通衢——甘肃恒通路桥打庆项目建设纪实

　　□ 程力栋 李强

　　子午岭下，葫芦河畔，千年古县，红色圣地。

　　华池县地处陕甘宁三省交汇处，为周人创业之地，农耕文化的源头，西魏置县至今已有1400多年的历史；

　　这里也是红色热土，西北第一个陕甘边苏维埃政权——南梁政府就诞生在华池南梁；

　　这里紧邻子午岭林区边缘，生态资源丰富，景色秀美，同时，这里还拥有丰富的石油资源，目前已探明储油面积达2200平方公里，储量6000多万吨……

　　然而，由于种种原因，拥有丰富资源的华池县一直不通铁路、高速公路，对外通道只有一条G244国道，交通成了限制华池县发展的一大瓶颈，通高速也成了近14万老区人民共同的愿望。

　　如今，这个愿望即将实现。经过恒通公司全体参建者披荆斩棘、乘风破浪的努力拼搏，打庆高速公路今年年底即将通车。

田桥大桥 劳模宣讲会

　　“倔”进

　　通过无人机从空中俯瞰，东经107°29′～108°33′，北纬36°07′～36°51′的地理坐标内，一条初具雏形的高速公路宛如一条长龙，蜿蜒盘踞于崇山峻岭间。各施工现场，挖掘机、压路机等各种机械设备在操作人员的调动下配合默契，来往穿梭，呈现出一派繁忙景象。这就是正在火热建设中的打庆高速公路。

　　G244线打扮梁至庆城段起点位于华池县打扮梁(陕甘界)，与规划的G244线陕西段顺接，途经乔河乡、华池县城、温台、悦乐、玄马等乡(镇)，终点位于庆城县十里铺，也与正在建设的甜水堡至罗儿沟圈高速（G69银百高速）枢纽立交相接，全长74.958公里。项目建成后对加强华池与外界联系、开发地区资源、发挥旅游产业优势、促进沿线经济社会快速发展具有重要意义。

　　“打庆高速是华池县第一条高速公路，由甘肃恒通路桥工程有限公司承建的打庆一标是全线施工难度比较大的一段，为了老区山不再高沟不再深，恒通人当使命在肩、迎难而上，一定要为当地和沿线群众凿出一条康庄大道。”打庆一标项目负责人张云周说，该标段虽然线路总长只有12.8公里，但桥隧占比高达72%，施工难度大。同时，项目线路位于两山一沟一河间，黄土疏松且地质条件复杂；施工区域没有平坦用地，选址受限、临建困难；施工段落内通信线路、电力线路密布，石油管线布设繁多，征迁难度大，生态环保要求极高；加之当地合格原材料少，需要从宁夏等邻省运输，可谓是困难重重。

　　任尔东西南北风，越是艰险越向前。项目建设之初，打庆一标项目部就以党建引领为方向，以“文明征地、和谐搬迁、妥善安置、服务老区”的思想为指导，党员干部带头，克服地形困难、雨季、高温、疫情等重重挑战，顺利实现前期征迁工作稳步推进。

　　打扮梁隧道是打庆一标的控制性工程之一，位于甘陕两省交界处，洞体设计为左右分离式，两洞中轴线最大间距约39米。该隧道为典型的黄土隧道，v级围岩，结构复杂，施工难度大。项目部通过超前谋划、积极筹备、反复论证，多次优化开挖支护方案，并在施工过程中严格执行“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的措施，克服了黄土层结构疏松、强度低、稳定性差、渗水量大、人员短缺、设备进场困难、砂石料不足等难题。经过300多个日夜的奋战，于2022年9月3日实现左洞顺利贯通，比合同工期提前8个月，且实现安全质量零事故目标。

打庆1标-打扮梁隧道 华池北互通立交桥

　　“跨”越

　　“说是在修路，其实说修桥更准确。总长12.8公里的工程，有大桥19座、特大桥1座，中间夹着‘一节节’的路基，总长2公里多，最短部分40米，其余都是桥梁。”梁场工区负责人蔺杰说。如此多的桥梁，共需1696榀箱梁，差不多是同体量正常高速公路项目的十倍。所以箱梁预制就成了该项目“节点中的重点，重点中的急点”。

　　更大的问题是，该项目位于黄土高原区陇东黄土高原亚区，塬、梁、峁和沟壑分布纵横交错，部分路段场地十分狭窄，在如此复杂的地形条件下很难选址建设梁场。

　　经过不断踏勘，反复论证，项目部最后决定采用“小灵快”施工模式，在主线路基上共设4个箱梁预制场，分别位于两桥之间的短路基和路堑挖方段的“大拉槽”中。尽管4个梁场平均只有200米长，最小面积3500平方米，但在项目部的精心设计下，其优势也非常明显：选址在主线路基，减少了大量临时征地；小梁场可以两端同时运梁，提高了出梁效率；梁场数量多、运距短，节约了大量运输成本和时间，降本增效成果显著。项目部的这一创新举措，得到了业主和监理的一致好评。

　　品质源于细节。为实施自动高效、标准精细的工厂化施工，项目部引进全套全自动钢筋弯曲加工设备、钢筋切割设备、焊接机器人等，全面提升现场作业人员工作效率；厂内绑扎、整体吊装，应用“一架两手四定位，四面齐平三线齐”的施工方法，实现了100%的钢筋骨架整体加工与安装。

　　除此之外，项目部有不少桥梁在悬崖峭壁上修建，其施工难度可想而知。今年6月15日顺利合龙的芋子湾大桥就是其中的一座。

　　芋子湾大桥全长697米，紧邻G244国道，不同段落与国道呈平行交叉状，多次跨越“V”“U”型大冲沟，其第17跨与G244国道在平面位置上呈45°夹角横跨，个别桩位与国道平面位置相距2-5米，设计路面标高与既有国道高差约30米，桥位与G244国道呈悬崖峭壁之势，纵向高差大、施工难，是全线的重难点工程之一。

　　“项目进场时，我们对全线踏勘后就知道芋子湾大桥是块‘硬骨头’，但骨头再硬我们也要坚决‘啃下来’，困难再多我们也要勇往直前，这既是我们作为国企的社会责任，更是我们支持老区建设的政治担当和具体行动。”在项目部动员大会上，项目负责人张云周的讲话掷地有声。

　　“眼前是大山，脚下是悬崖，两端还是居民区，头顶又有高压电线和通信电缆，这地方行路难，修路更难，修桥难上加难！这个项目的桥有特点、有挑战！”六工区负责人寇治川感慨道。

　　实际上，打庆一标所有的桥梁各有各的特点，各有各的难点：武家沟特大桥连续5次跨越柔远河及乡镇公路，沿河生态环保要求极高；打扮1号大桥位于曲线段，曲线半径800米。此外，有的桥临崖、临边、临国道，地形受限，空间狭窄；有的桥梁桩基属于特长桩基；有的桥布设在石油开采管线区、居民区和大宗耕地、林地范围，征迁难度极大……

　　面对重重困难和紧张工期，项目部全体动员，班子靠前指挥，专人对接政府，加快协调办理征地拆迁、高压电路改签协商、跨河临时征地和拟定房屋搬迁协议等事宜，以最快速度完善进场施工条件。施工时，大力推行新工艺、新技术，克服了黄土地区特长桩基施工岩层复杂多变情况下的缩径、塌孔等重难问题，并通过临崖临边桩基、薄壁覆土桩基施工采用钢护筒植入导向，狭窄空间桩基施工采用双泵循环冲击钻孔，矩形抗滑桩引入旋挖钻机械成孔，黄土地区现浇桥采用高效能满堂支架，临河汛期预应力盖梁采用钢管立柱支架等各种新型工艺，一个个难题被攻克，桥梁建设全面开启。

　　同时，项目部打破传统管理框架，大力推行“工区主导、专班推动、全员配合”的联动管理模式，实施“分片包抓、清单管理、专班推进、定期调度”，推行“见缝插针、点状开花、连点成线”的管控方式，并重点培养“年轻化队伍”组织力量，成立“青年突击队”，设立“党员先锋岗”，充分发挥青年团员、党员的先锋模范作用，带领大家持续掀起大干快上热潮，奋力跑出项目建设的“打庆速度”。

七一党建活动 梁场箱梁钢筋绑扎

　　“智”取

　　创新是助力项目快速推进、提质增效、节能降耗的有力手段和根本保证。

　　打庆项目造价高、难度大。我们将各类技术难题密切协同高校科研中心，以施工现场集中攻关为导向，改进工艺、提升管理，打造出“综合指导、反应迅捷、全部覆盖、快速纠偏”的信息化管理新模式。并围绕“黄土地区特长桩基施工、临崖临边桩基施工、沿河生态环境保护措施、分散性整体式安全管控办法”等拟定了5个自主研发课题，最终让各种现实难题迎刃而解。打庆一标技术负责人杨华强说。

　　在信息化管理上，项目部整体积极融入智慧公交建平台，充分利用该平台对施工进度、质量安全进行全方位管理，且得到业主、监理、中心实验室的共同监督，提高了整体施工效能。

　　同时，项目部积极通过各种技术创新手段，打通施工中堵塞的经络穴位，让摆在眼前的重重困难逐渐土崩瓦解：应用隧道二次衬砌浇筑质量主动管控平台，对当前的隧道二衬浇筑情况进行实时监控，显示当前衬砌信息以及相关参数，有效保证二衬浇筑质量；针对黄土高原特殊地质，项目部在场站及施工区域滑坡体处安装北斗+安全智能监测预警装置，为项目安全生产保驾护航；动画交底、质量数据采集APP、砂石分离机、拌合站污水处理等多项新技术，以及箱梁翼板止浆带、自制直螺纹标线器、钢筋定位器、锯切套丝生产线等22项四新技术的推广应用，让打庆公路建设更高效、更优质、更智慧。

荒地山2号大桥 芋子湾大桥俯瞰图

　　“精”雕

　　匠心精神，始于设计，忠于品质。“质量是工程的生命”“责任重于泰山”，在打庆一标的各个施工现场，都能看到这样类似的标牌。这是一种责任要求，也是一种专业精神，更是一种崇高使命。

　　“我们以质量通病为‘痛点’，率先行动，积极探索，针对关键环节和重点部位严抓细管，精益求精。同时，建立首件清单，明确管理流程，制定作业标准，固化首件成果，全面推广应用，确保管理受控；推行一项一策管理举措，确定出项目重点管控事项，针对每个事项制定对应管理策略，切实提升项目管理实效。”质检负责人马刚说，在执行标准化建设的同时，项目部还融入低成本高效能的成本管控思路，以合同计价为底价进行锁价管理，采用成本控制的信息化管理模式，充分应用甘肃公交建集采云商平台进行线上的人材机及其他服务招标，确保以最低成本打造出最优工程。

　　安全生产是项目建设的头等大事。项目部以建设“平安打庆”为基础，强化红线意识，建立健全安全生产责任体系，狠抓整改落实，强化风险防控，积极探索新兴的安全环保管理模式，从根本上消除事故隐患，有效遏制事故发生。为推进科技兴安，引进了防撞墙安全施工作业台车；对驻地场站、隧道、特大桥等重点场所采用远程视频监控系统；积极推行有关安全防护、临时用电、机械设备等五小成果的应用，提高了防护机具、机械设备的本质安全。截至目前，项目部始终保持着安全生产零事故的任务目标。

　　打庆一标沿线环境敏感点较多，工程施工又易造成一定影响，为此，项目部实施绿色施工技术，引入环境监测系统；场内混凝土搅拌站从搅拌机到料仓均采用全封闭方式，实现降尘、减噪以及废水、废渣零排放；通过在扬尘治理上实行施工工地围挡化、施工场地园林化、场区道路全硬化、起尘关键点降尘化，以及施工用水厂内自行消化等措施，确保了厂内废水不外排，力争环保痛点变亮点。

　　“打庆公路凝聚着社会各界和庆阳人民的心血和期盼。我们不仅要把它建成一条民生路、乡村振兴路，更要把它打造成一条生态路、旅游路。”项目负责人张云周说。

　　在当前最后攻坚阶段，甘肃恒通路桥工程有限公司将继续以深入开展“三抓三促”行动为抓手，让“党旗飘扬在施工一线”，引领全体员工笃行实干，以不服输的韧劲、义无反顾的干劲和攻城拔寨的冲劲，大干、快干、实干、巧干，全力推进项目建设进入“冲刺跑道”，以高标准、高品质、高质量建设标准为陕甘宁毗邻地区区域性中心城市和陇东综合能源化工基地贡献恒通力量。