【关注兰州轨道2号线建设】兰州地铁盾构施工首次采用钢套筒技术始发

关注兰州轨道2号线建设

兰州地铁盾构施工首次采用钢套筒技术始发

钢套筒施工中

　　“2号线1标施工场地条件非常有限， 邮电大楼站至东方红广场站一带地下水丰富，为确保隧道盾构始发安全，经参加各方与专家多次研究论证，决定在兰州地铁盾构施工中首次采用钢套筒始发。”中铁十六局地铁公司兰州轨道2号线1标（邮电大楼站至东方红广场区间）项目经理黄渤告诉记者。

　　该项目部因“地”制宜，除了在隧道盾构掘进中使用钢套筒，还在邮电大楼车站主体围护结构采用“地下连续墙”，通过多种技术加以防范，以保工程稳步推进。

　　地铁隧道通过盾构机掘进，是地铁施工中比较普遍的工法。所以盾构机始发时，进洞门那一刻，对洞门的密封系统要求极高，一旦出现涌水等问题后果不堪设想。而使用钢套筒始发，就是在盾构机外套上一个密封的钢制套子，将盾构机密闭其中，盾构机在始发阶段就可以完全以正常掘进的参数进行掘进，确保进洞安全。

　　区别于普通的盾构始发，盾构始发钢套筒是一种直径比盾构机略大、长度比盾构机盾头略长的一个圆筒状密闭钢结构，一端开口，另一端封闭，开口端与洞门预埋钢环相连，形成一个整体密闭的容器钢套筒。钢套筒始发具有安全性能高、节省底面加固空间、施工方便并可以多次重复使用等优点，同样也有定位安装精度高、掘进参数控制、洞门封堵严等特点。

　　兰州轨道交通2号线一期工程起于东方红广场，止于雁北路，线路全长约9.06公里，全部为地下线。全线共设车站9座，分别为东方红广场站、邮电大楼站、火车站站、公交五公司站、定西路站、五里铺站、雁南路站、雁园路站、雁北路站。其中，由中铁十六局地铁公司承建的兰州轨道2号线1标邮电大楼站施工环境复杂，是全线施工场地条件最有限的车站之一。该站施工场地狭小，周边环境及管线分布较多，且道路交通十分繁忙。而车站所处地层基本为素填土、卵石及强风化砂岩层，主要含水层为卵石层和砂岩层上部，上部可能存在局部裂隙水。加之邮电大楼至东方红广场区间段位于城市中心，建筑物密集，出于诸多考虑，施工方还在邮电大楼车站主体围护结构中采用了“地下连续墙”。

　　所谓“地下连续墙”，是用专用设备沿着基坑建起的地下钢筋混凝土墙，便于基坑开挖时防渗、挡土，作为邻近建筑物基础的支护结构的一部分。地下连续墙具有结构刚度大、整体性、抗渗性和耐久性好的特点，可作为永久性的挡土挡水和承重结构；能适应各种复杂的施工环境和水文地质条件，可紧靠已有建筑物施工，施工时对邻近建筑物和地下管线影响较小。

　　面对施工中的困难，中铁十六局地铁公司的建设者发扬“敢打敢拼、能攻善战”的铁军作风，逐一攻克，冲破道道险阻。截至2019年年底，项目部顺利完成了邮电大楼站点主体结构的封顶和盾构区间贯通，目前进入附属结构施工阶段。