钢轨探车深夜作业保春运

　　新甘肃·甘肃日报记者曹立萍

　　1月22日22时，位于张掖市山丹县的军马场火车站一片漆黑，西北风呼呼作响，气温低至零下23度。

　　“出发！”22时52分，中国铁路兰州局集团公司兰州工务机械段施工负责人崔让军一声令下，GTC-80型钢轨探伤车缓缓启动，穿梭在军马场站至张掖西站之间的高铁线路上。

　　GTC-80型钢轨探伤车是我国最新一代探伤车，配备了钢轨超声检测系统、轨道状态巡检系统，不但能对钢轨内部伤损进行准确检测，还能对钢轨轮廓、外观磨耗等参数进行准确测量。

兰州铁路局工作人员进行钢轨探伤作业。

　　“钢轨在列车运行中会因磨耗和疲劳产生擦伤、裂纹、核伤等内部伤损，若不及时发现，严重时会危及行车安全。”兰州铁路局相关负责人解释说，通过钢轨探伤车探头利用多组不同角度的超声波入射钢轨后，反射回波来检测钢轨内部是否存在伤损。

　　“探伤作业人员要精力高度集中，如果探伤误诊或者漏诊，后果不堪设想。”负责探伤检测工作的王沛沛说，钢轨探伤又是一项繁重又精密的“细工活”，不间断的数据采集很重要，准确识别数据的信息更关键，作业人员需要熟知“钢轨伤损模式库”中的各类“案例”和运用限度数据，以便将检测数据与模式库中的情况准确匹配，从而获得最精准的探伤结果。

兰州铁路局工作人员检查钢轨探伤作业运行情况。

　　1月23日零时20分，GTC-80型钢轨探伤车慢慢停止。负责更换探伤轮轴的张惟杰打开驾驶室门，迅速松动螺栓，完成探伤轮轴更换作业。“钢轨探伤车的探轮外面被一层材质为环氧树脂的塑料包裹着，长时间运行会导致探轮外层磨损，探伤数据就无法采集，因此需要及时更换探轮。”张惟杰说。

　　1月23日1时30分，GTC-80型钢轨探伤车完成了120公里的探伤任务，准点到达张掖西车站。

兰州铁路局工作人员实时盯控钢轨探伤数据。

　　据钢轨探伤车间主任张志军介绍，为确保春运安全，GTC-80型钢轨探伤车仅在1月份就完成了宝兰客专、兰新高铁等线路3352公里的探伤任务。春节到来前，还将继续完成1435公里的探伤作业。