我国目前曲率半径最小 跨度最大的“S”型曲线斜拉索桥——走近兰州柴家峡黄河大桥

我国目前曲率半径最小 跨度最大的“S”型曲线斜拉索桥

走近柴家峡黄河大桥

　　新甘肃·甘肃日报记者 沈丽莉

　　兰州，黄河唯一穿城而过的省会城市。

　　兰州的桥，自然而然成了人们生活的一部分。

　　从一种记忆到一种情怀，从方便出行到成为一种景观，跨河之桥已成为兰州的新名片。

　　如今，这张名片中又增加了一名“新成员”。8月18日，柴家峡黄河大桥成功合龙，作为兰州市“三横两纵一环”道路网结构规划的重要组成部分，柴家峡黄河大桥的建成，将为城市综合管网的布设提供新的建设通道，对提升兰州市乃至西北地区的区域流通具有重要的意义。

　　施工技术先进

　　“兰州柴家峡黄河大桥是我国目前曲率半径最小、跨度最大的‘S’型曲线斜拉索桥。”在相关发布会上，中国二冶集团有限公司党委副书记、董事、总经理高文华向记者披露。

　　据了解，位于兰州市西固区的柴家峡黄河大桥，起点连接109国道，终点连接西延线，该桥为“A”字形双塔双索面斜拉索桥，全长1250米，桥宽36米，设计为双向六车道，属于特大桥工程。

　　通常情况下，斜拉索桥的建造选用“悬拼法”，即以桥塔为中心，桥梁以节段的方式同时向两端移伸，最终实现空中合龙。但柴家峡黄河大桥桥面北塔一面长度为139米，另一侧的桥面长度为218米，巨大的桥面长度差异让两侧的桥面重量相差悬殊，建设过程中不可能始终保持对称，常用的悬拼法不能使用。

　　“经过专家论证，我们决定最终采用先进的‘多点整体同步步履式顶推’施工技术完成大桥建设。”中国二冶集团路桥分公司总经理郝海飞进一步解释，“就是将桥面设计成两个大小不同的圆弧并提前制作好，整体造型呈现‘S’型曲线，利用液压的力量将桥面顶起，然后在下方的轨道上平行移动，从而可以带动上面的桥面一起向前移动。”

　　在施工过程中，项目工程师集思广益，积极推广应用建筑工程新技术、新工艺、新材料、新设备，攻克了“大直径超长混凝土灌注桩”“预推设备防失稳装置”等一系列技术难题，先后申报并完成顶推设备防失稳装置等20项专利技术，完成液压爬模在斜拉桥主塔施工中的运用等科研课题12项等，最终如期顺利完成工程节点任务。

　　提升行车安全

　　“柴家峡黄河大桥建造成‘S’型，与正在修建的北滨河西延线快速路紧密相关。”大桥项目经理史玉龙告诉记者。

　　据介绍，兰州地形狭长，更有黄河穿城而过，将城市东西一分为二，很多主干道路都是东西走向，交通压力大，为缓解交通压力，兰州正在沿着黄河岸边修建北滨河西延线快速路，工程完成后，将大大改善交通状况。

　　然而，当北滨河西延线快速路修建到柴家峡附近后，需要跨桥从黄河北岸绕到南岸，等顺利通过水电站后再绕回到北岸继续前行。西延线快速路与黄河平行修建，拐弯横跨黄河，如果以直线转弯，当时速以60千米的车辆行驶时，很可能因为来不及反应转弯，从而引发危险。所以西沿线的主干道与大桥的连接处，必须是有一定弧度的曲线，保证车辆行驶平顺。

　　因此，“S”型的曲线弯度大大提升了道路安全。