兰州轨道交通2号线一期工程进展顺利 已完成雁北路到雁园路、雁园路到雁南路盾构区间的建设

2号线一期工程进展顺利

已完成雁北路到雁园路、雁园路到雁南路盾构区间的建设

工人在隧道内对轨道进行检修

工人正在进行反力架安全结构焊接

检修盾构机

　　2019年6月23日，兰州轨道交通1号线一期工程投入运营，自此我省有了第一条地铁线路。1号线给市民的出行带来了新选择，给城市的发展注入了新活力。伴随着1号线一期工程的建成投运，大家对于2号线一期工程的施工进度和开通时间更为关注。今年复工复产后，2号线一期各标段加速推进，本报记者进行了走访。

　　复合地层地面累计沉降控制在3厘米以内

　　2号线一期站点有9个，分别是东方红广场站、邮电大楼站、火车站站、公交五公司站、定西路站、五里铺站、雁南路站、雁园路站、雁北路站。

　　“下面是红砂岩卵石层，上面是湿陷性黄土，属于复合地层。对于我们的施工要求更高。”中交隧道局兰州轨道交通2号线一期工程土建二标盾构施工机电总工程师石志鹏说。

　　石志鹏所在的中交隧道局负责2号线1站两区间（火车站站，公交五公司至火车站盾构区间，火车站至邮电大楼盾构区间）的建设，正如石志鹏所言，在之前1号线一期的建设过程中，多个车站和盾构区间就曾遇到过这样的地层结构，卵石层含水量大，湿陷性黄土层含水量小（基本不含水）盾构机掘进过程中必须综合考虑两种地形因素，及时调整参数以减少施工过程中对地层的扰动，保证周边建筑物、路面以及盾构隧道的安全。

　　“地下盾构区间相对应地上位置一部分在人行道、另一部分在车行道，加上该路段为单行道，我们的施工围挡只能遮挡一半，另一半还需要供车辆通行。风险把控的关键控制点就在于地表累计沉降必须控制在3厘米以内，这就要求我们在掘进过程中，每天的沉降系数控制在2毫米以内。”石志鹏说，“掘进过程中的参数、出土量必须精准控制，丝毫不差。”

　　采访中记者了解到，由于盾构机的掘进刀盘比后边成型的盾构隧道管片的直径要大（刀盘直径6.48米，管片直径6.2米），因此为了控制沉降，达到地层结构稳定，盾构机掘进过后必须立即进行填充。“立即填充的同时必须保证将缝隙填充饱满，这样后期施工才能保证沉降系数控制在2毫米范围之内。”石志鹏说。

　　复工后抢抓工期火车站至公交五公司区间双线贯通

　　3月14日晚，2号线一期工程火车站至公交五公司盾构区间左线隧道完成最后一环盾构掘进，该区间顺利实现双线隧道贯通，这也是兰州轨道交通各项目全面复工后完成的首个在建项目工程节点目标。

　　回想起当时贯通的场景，石志鹏说，火车站至公交五公司区间左线隧道在掘进到一多半的时候刚好临近年关，地上位置又到达了客运中心，考虑到地上位置的特殊性和盾构施工的连贯性，项目部决定过年期间不停工，组织工人继续掘进。但后期因疫情防控需要中间停工了一段时间，随着疫情防控形势的变化，复工复产后，项目部一手抓疫情防控，一手抓安全生产。采取点对点接送、按要求隔离、提供健康证明、项目部出资进行身体检查、隔离期间发放工资、加强到岗人员安全培训、严格落实消杀措施等方式加快复工复产进度，全力推进项目建设。

　　火车站至邮电大楼区间盾构机蓄势待发

　　“中交隧道局兰州轨道交通2号线土建2标项目，共有一站两区间，目前火车站车站主体结构已完成，火车站至公交五公司盾构区间双向隧道贯通，正在进行火车站至邮电大楼盾构区间盾构施工前的各项准备工作。”记者跟随石志鹏从位于公交五公司对面的施工场地进入盾构隧道往西走，一边走一边听他介绍工程建设情况。

　　“你现在回头看看，能看出明显的坡度变化，公交五公司往火车站方向可以说是一路向下。”石志鹏说。说话间我们走到了火车站车站主体结构内，再往前走一点就到盾构机了。

　　“这边有点乱，因为正在清理场地和清洗维修保养盾构机，接下来的工作就全靠它了，要是把它伺候不好，我们的工作就都干不了。”石志鹏说，“盾构机的接收和始发也是控制的关键点之一。就目前的条件而言，盾构机接收和始发施工作业面完全敞开。为了降低施工风险，我们采取提前加注混凝土，稳固地基的方法，为下一步的施工奠定基础。

　　采访中记者了解到，为了抢抓工期，火车站的主体结构已经完成。盾构机从公交五公司施工场地吊入向西掘进，到达火车站站后，没有足够的空间吊出进入下一段掘进区间（火邮区间）因此采取盾构机过站施工的方式掘进。

　　“右线目前已经完成过站，始发准备工作已基本就绪，正在加固安全措施，为始发增添安全保障，反力架支撑结构也在加焊，这两天准备始发。左线平移正在进行，马上接近尾声，由于隧道呈现下坡趋势，我们正在打混凝土垫层，把基座做好，盾构机直接平移过来就可以了。移过来后，开始后续的施工前准备工作。”石志鹏说。

　　2号线土建五标稳步推进

　　3月24日，本报以“地下11米听城市觉醒的声音”报道了中铁六局集团负责施工的2号线一期工程土建五标（一站三区间）建设进展情况。4月18日，记者再次来到位于甘肃省商会大厦对面的施工场地。与之前夜间在地下隧道内采访精细的盾构机施工不同，这次我们在位于甘肃省商会大厦对面的施工围挡内见到的则是另外一番施工景象。龙门吊缓缓移动，从地下挖出的土方通过吊斗被运送到指定地点倾倒。“目前我们已经完成了雁北路到雁园路、雁园路到雁南路盾构区间的建设，雁园路车站主体结构也已完成，车站附属结构1号风亭、1号出入口完成，2号风亭、2号出入口正在进行管线改迁，第三区间正在按照施工计划有序推进。”中铁六局兰州轨道交通2号线一期土建五标盾构工区经理高阳说，“有信心按照施工节点完成项目建设。”

　　兰州日报社全媒体记者 杜志超 赵文瑞 文/图