探寻高铁钢轨安全秘密：火车没了“哐当”声 回家路上更平稳

火车没了“哐当”声 回家路上更平稳

铁路春运：带您一起探寻高铁钢轨安全秘密

工作人员通过超声波探伤查看焊接内部是否有缺陷。

　　春节临近，1月30日，记者走进中国铁路兰州局集团公司河口南焊轨基地，为大家揭开高铁长轨焊成经过以及高铁焊接技术如何走在世界前列的奥秘。

　　从前，“哐当、哐当”是火车的代名词之一，这种因车轮撞击钢轨接口而发出的单调声音回荡在许多人的记忆里。

　　中国铁路兰州局集团兰州工务机械段焊轨车间负责安全的副主任张惠坤指着基地内的老式轨道说：“高铁轨道消除了间隙，将每段100米的钢轨在车间里焊接成每根500米，然后运到铺设现场，再将这些500米的长轨焊接起来成为无缝线路，‘哐当哐当’声也变成了‘嗦嗦嗦’的行进节奏。”

　　中国铁路兰州局集团河口南焊轨基地占地面积134亩，全长1800米，它是全国16个长轨焊接基地之一，也是西北地区最大的焊轨基地，至今已为兰新二线、中川铁路、西格二线、敦格铁路、兰渝铁路、拉日铁路、包西铁路、天平铁路、太中银铁路、兰州枢纽、库阿铁路等铁路项目焊接运送长钢轨6000多公里。

　　在张主任的带领下，记者走进焊轨车间，见证钢轨是怎样焊成长轨的。张惠坤介绍，将5根百米钢轨焊接成500米长轨，要经过12个车间，经过粗打磨、除锈、焊接、精调、落锤、探伤等16道工序。焊接的两根钢轨间平直度工差不能超过0.3毫米，相当于4根头发丝。

　　“焊轨基地的两条生产流水线轮流倒班作业，每个班组13个小时在两条焊接线上可以焊接铁轨6公里。”张主任说，为保障焊接“天衣无缝”，“接头”还要迎来一个重要“试验”——1吨重的铁锤从高空自由落下，焊接试验头不被砸出裂痕才算合格。

　　即便通过锤打这一关，每根长轨还要进入精加工区，工作人员还要给焊接头做类似于医院“B超”的超声波探伤，从波形变化看内部有没有裂纹加渣、灰斑、焊接缺陷等。

　　每一根500米钢轨需要经过4次焊接，所有接头都要经过焊前检查、除锈、焊接、热处理等多道工序，历经数十小时才算“修成正果”，长轨终于可以出厂了。离开车间之前，工作人员还要在焊头旁贴上一行编码标记。

　　在成品区现场，32个巨大、壮观的联排龙门吊在5名工人的操作下，吊机下方的几十个钳夹协力抓起一段长500米、重达30吨的钢轨，缓缓吊入发往银西铁路轨现场的运轨列车上。

　　在旅客眼中，复兴号新型动车刷新着“中国速度”。而为确保旅客列车的安全舒适，钢轨焊接质量自然是重中之重，这些钢轨焊接工们虽未登上春运的大舞台，但是却在幕后默默坚守着一批批高质量钢轨从这里焊接运出。

　　文/图 兰州晨报/掌上兰州记者王思璇