探访甘肃首个民用支线机场——嘉峪关机场

一架民航客机停靠在嘉峪关机场停机坪上。

　　文/图 甘肃日报·每日甘肃网记者 严存义

　　12月2日下午，记者搭乘MU2412号航班从兰州中川国际机场出发，1小时20分钟后到达嘉峪关机场。

　　虽然是冬季旅游最淡的季节，但这架有156个座位的航班乘坐了149位旅客，上座率达96%。

　　走出舱门，天空湛蓝，阳光明媚，远处祁连山白雪皑皑。第一次来到嘉峪关出差的北京旅客张先生不由赞叹：“这里比我想象的更美！”

　　嘉峪关，这座历史悠久的古老关城，如今已成为旅游胜地和经济发展的热土。“冬季机场每天航班6班，起降飞机12架次，旅客上座率在全省各机场排名靠前。”嘉峪关机场公司副总经理刘峪介绍说。

　　然而作为甘肃省首个民用支线机场，嘉峪关机场先后进行过两次搬迁重建，经历了不平凡的发展历程。

　　嘉峪关机场始建于1938年酒泉市南郊（现嘉峪关机场东南两公里处），是西北民航历史最悠久的机场之一。

　　当天下午，在刘峪带领下，我们来到这座老机场的旧址。81年前的一段土围墙依然挺立，与不远处的古长城遥相呼应。

嘉峪关机场始建于1938年酒泉市南郊，81年前的一段土围墙依然挺立。

　　“由于老机场都是土坯房，设施陈旧落后，新中国成立后不久，1952年从酒泉南郊机场迁至现航站区东南侧，更名为中苏民航酒泉航空站。”说着刘峪又带着我们向西北行进一公里，眼前一大片空地上，一排排砖土结构的旧平房在夕阳下格外醒目。“这个机场是当时中国和前苏联合作修建的，航站楼、工作区、生活区都是苏式建筑，房子墙体厚实坚固，采用欧式壁炉取暖，有的房间还铺有木质地板，目前是全国占地面积最大、历史最悠久、保存最完整的机场遗址，2013年被嘉峪关市确立为文物保护单位。”刘峪告诉记者，他父亲就是一位“老民航”，参加过抗美援朝，复员后分配到这个老机场工作生活了几十年。他也在这里出生、长大、参加工作，对这里的一草一木、一砖一瓦都有很深的感情。

1952年中国和前苏联合建的中苏民航酒泉航空站航站楼和指挥塔台。

　　“改革开放以后，随着经济社会的快速发展，这个老机场显然已经落后了，迫切需要再建一座现代化的新机场。”刘峪介绍说，1995年，在老机场西北一公里处，嘉峪关机场进行第二次搬迁重建，建成新的T2航站楼、停机坪和工作区，完成更新助航灯光系统，机场开通夜航。

　　嘉峪关机场建设发展步伐不断加快。2010年9月，T3新航站楼建成投入使用，航站楼面积达8330平方米，设有三部登机廊桥，可对接B737，A320等机型，机场飞行区等级为4D。2013年11月，国家民航局将嘉峪关机场列为国际紧急迫降机场。

　　2006年，嘉峪关机场旅客吞吐量仅为2.12万人次。之后随着当地经济和旅游业的进一步发展，对航空运输需求越来越迫切。嘉峪关机场公司抢抓机遇，将原来的季节性航线调整为常年执飞航线，在夏秋旅游旺季适时引进旅游包机。2010年，开通了往返北京、上海、西安、兰州等地的定期航班，旅客吞吐量首次突破10万人次，达到13.35万人次。

嘉峪关机场是欧亚航线上的重要支点，航空战略地位十分重要。

　　“十三五”以来，嘉峪关机场公司以打造河西最具活力机场，实现河西地区游客集散地为目标，积极依托兰州、西安两个“主中转”机场，加密两个中转枢纽的航线航班。2017年完成旅客吞吐量43.45万人次；2018年完成旅客吞吐量56.14万人次，首次突破50万人次大关。

　　目前，嘉峪关机场开通了往返北京、上海、广州、南京、成都等12个城市的航线航班，其中，嘉峪关往返西安每天2至3个航班，往返兰州每天4个航班。因往返兰州、西安的航班较多，旅客可通过兰州、西安两个机场便捷的中转至全国各地。

　　“嘉峪关机场目前服务覆盖范围有嘉峪关市、酒泉市、东风航天城、甘肃矿区等，是甘肃省工业要素和旅游资源的聚集区，旅客增长潜力大。相信用不了几年，嘉峪关机场年旅客吞吐量能突破100万人次。”刘峪信心满满地说。