陇上渭武踏歌行——写在省公航旅集团渭源至武都高速公路陇南段项目通车之际

　　事必躬亲 驻守山区1340天

　　“知者行之始，行者知之成。”陇南段项目负责人邓兆宁说：“项目管理人员从进驻工地那天起，事必躬亲，1340天如一日，平均每天徒步行走约9公里，对全线13个土建、4个路面、2个房建、5个交安绿化、6个机电标段的所有作业点深耕细作，逐一排查……无论在任何时候，对我们的团队来讲，吃苦耐劳都是解决疑难杂症最行之有效的笨办法之一。”

　　据悉，渭源至武都高速公路建设项目是迄今为止甘肃省境内施工难度最大的交通工程项目，主线桥隧比例达57.5%以上。其中官亭至沙湾段桥隧比高达92.5%，安全、质量和技术管理难度大。控制性工程化马、秦峪隧道是渭武高速公路陇南段的“卡脖子”工程。化马隧道左洞全长3939米，右洞全长3824.5米，是陇南段最长的隧道。隧址区地面高程1338米至2000米，相对高差大于500米，洞顶最大埋深645米，属高—极高应力区；穿越区属侵蚀中山地貌，岩层复杂多变，具有突泥涌水、岩爆、断层、高地应力、大变形、煤层及瓦斯等难题。秦峪特长隧道左线全长3009米，右线全长3209米，最大埋深705米，洞身穿越三条断层带，地质条件复杂多变、围岩破碎软弱、涌水塌方频发，施工难度极大，安全风险极高。

　　“我们在掌子面、仰拱、中心水沟等处安装水泵，及时将洞内涌水排出至洞外，确保了洞内施工的安全与质量。”中交路桥建设有限公司项目工程技术人员柏庆宝说。“针对隧道多次出现大变形，导致已施工完成的初期支护拱顶沉降及周边收敛变形严重，造成初期支护侵入二衬限界，为了保证二衬的厚度及隧道的施工质量，对初期支护变形段落我们及时采取了换拱的措施。”

　　“胜负无定数，敢搏成七分。”经过了无数个日日夜夜的努力，2019年5月4日，化马隧道顺利贯通，7月8日秦峪隧道顺利贯通。41座隧道，每攻克一个难点，就像打了一场持久战，每打通一个隧道，就如同攻克了一个堡垒。

　　笔者还了解到，项目路线沿G212峡谷区布设，也是人口集居区，土地奇缺，拆迁安置难度大，电力、电讯、水利设施多，涉及范围广，回族、藏族等少数民族区域众多，工作难度极大。全线累计征占用各类土地1.1万余亩，共需拆迁房屋500余户，搬迁坟墓4500座、厂矿企业100家、庙宇9座，全线共需迁改线路112千米。征迁负责人赵瑞军说：“我们急工程之所急、想工程之所想。真正做到上工地看现场，以走路代替坐车，协调处理问题以现场踏勘代替听汇报。”

　　新设计引领公路发展新风尚

　　笔者在采访项目技术负责人王钧时了解到，渭武陇南段在项目建设中注重勘察深度，以重要工点为主线结合现场实际不断设计优化，及时跟踪、解决施工中出现的各种问题。项目办结合沿线水文、地质情况和施工工序，将桥墩地系梁提高至常水位以上，设置永久钢护筒防止泥石流冲刷影响。隧道两侧电缆槽盖板采用RPC新型电缆槽盖板，提高了施工工效及美观性，更重要的是降低项目运营期的养护成本。在两隧道之间山盘子大桥设置遮光棚洞，采用安全玻璃，防止小块落石，保证运营安全。全线隧道端墙式洞门墙面采用真石漆装饰，部分构造物外立面采用有机硅耐久性保护装饰方案对混凝土进行保护处理，不仅提高了混凝土耐久性，还赋予其更靓丽持久的色彩。全省首次在连接线路面上面层细粒式改性沥青AC-13混合料中添加LDHs耐紫外线老化剂，以增强沥青路面的使用寿命。为解决新老设计规范衔接及桥路护栏连接存在高差难顺畅搭接的问题，结合实际情况，采用Z字形异形三波护栏板作为调节过渡板，解决护栏板顺接问题。

　　特殊工点细化设计，在桥面宽度连续变化段落通过调整现浇湿接缝将配式预应力混凝土箱梁的横向拼宽设计，避免采用现浇桥梁，大大节约了造价和减少了施工难度。大桥采用大悬臂式盖梁柱式墩，突破了传统双柱式门架桥墩的惯性思维，并首次采用不等跨三柱式门架桥墩。在隧道洞口设置新型横向截水沟来拦截路面雨水，解决了常规截水沟存在的车辆反复碾压下易出现松动或变形引起的“翻版、扎胎”等现象。